依舊是標桿 試駕一汽-大眾新款高爾夫

自1974年誕生以來，歷經43年發展，如今的高爾夫（參配、圖片、詢價） 已經進化到了第七代車型。而就在七代車型上市將近四年之時，我們又迎來了大眾高爾夫的中期改款車型。更加動感、時尚的造型，更多極富科技感的配置，以及懸架系統的升級，讓它備受期待。而家族化的產品布局，從家用定位到運動取向，給足了消費者選擇的余地。下面就讓我們一起去了解一下它們都有了哪些進化。

外觀：

作為一款中期改款車型，新款高爾夫并沒有大刀闊斧的改變，只是對外形進行了小幅升級，在保留經典元素的同時，融入了更多前瞻的技術配置和最新的家族設計語言。車頭融入“X” 特征元素，上下平行的兩條鍍鉻裝飾條分別貫穿中網和下整體式進氣格柵，前臉整體來看更具延展性。車燈往往是點睛之筆，新款高爾夫很好的抓住了這點。全新“雙L”形的LED日間行車燈帶與前格柵的鍍鉻飾條相連，帶來了不錯的整體感。內部光源由之前高配車型的氙氣升級為LED大燈，科技含量頓時提高了不少。下進氣格柵與霧燈區域經過重新設計后，使車頭看上去更加動感、立體。

新高爾夫的側面造型沒有發生改變，流暢動感的身影，顯得緊致簡約。全新的雙五幅輪轂造型更顯動感，使用倍耐力Cinturato p7輪胎，尺寸為225/45 R17。

新高爾夫的尾部依舊是以大量橫向擴展的線條勾勒，給人寬大、平穩的感覺。尾燈的內部結構進行了調整，并且升級為LED光源，后轉向燈采用流動的點亮方式，效果十分亮眼。重新設計的后保險杠加入了更多凌厲硬朗的線條。排氣管改為隱藏式設計，后保險兩側的鍍鉻排氣孔只是裝飾。

內飾

相比外觀，新款高爾夫7的內飾變化主要集中在強化科技感和引入更多的先進配置上。其做工和用料絕對是同級別數一數二的，品質感依舊十分出色。三幅式多功能方向盤握感一如既往的出色，多功能按鍵位置觸手可及，左側為巡航控制和多媒體調節，右側為行車電腦操作，唯一的遺憾是普通版依舊沒有配備換擋撥片。12.3寸全液晶儀表的加入提升了車內的檔次感，屏幕顯示很細膩，可以顯示七大功能，并有多種個性化信息模式設置，頗為實用。雙溫區自動空調依舊采用旋鈕造型，新增的Clean Air系統可以對車內空氣環境進行凈化，確保車內空氣質量。

9.2英寸多媒體顯示屏搭載了最新的MIB High Navi導航系統，支持個性化設置及Apple CarPlay和Mirror-Link/Carlife系統。多媒體系統支持手勢控制，聽起來很炫，但用起來還是需要一定的技巧掌握。電子手剎搭配自動駐車，為日常駕駛提供不錯的便利性，等紅綠燈時確實非常省力氣。

 自動泊車3.0系統在開啟的狀態下，駕駛員只需操控油門和剎車，方向盤不用動，泊車系統就可自行泊入、泊出車位。第三代ACC自適應巡航系統，可自動跟隨前方車輛進行加速或者減速，并具有Stop-Go（跟停-起步）功能，可有效緩解長途駕駛的疲勞。

座椅表面由皮質與Alcantara材質組合而成，兼顧了實用性和豪華感。前排的真皮座椅可提供8向電動調節、座椅加熱和座椅記憶功能。內部駕乘空間表現讓人滿意，身高177cm的駕駛員在座椅調整好適合的駕駛坐姿后，頭部有一掌空間；保持前排座椅調節不變，同樣的體驗者坐在后排體驗時，頭部空間有一掌剩余，而腿部空間為兩拳。

行李廂容積沒有變化，平整性則還是一如既往的出色。后排座椅支持4/6分折放倒，座椅全部放倒后，容積最大可達1279L。

高爾夫R-line版

下面我們在去看看R-line版本的車型有哪些特別之處？相比普通版高爾夫，R-line車型的最大變化源自原廠R-Line運動風格包圍的運用，下保險杠采用了更能凸顯運動的蜂窩中網，視覺效果更具攻擊性。中網加入了R-Line標識，表明了它與眾不同的身份，風格向高爾夫R看齊。

車身側面整體造型與普通版無異，不過為了體現其特殊的身份，設計師還是在一些細節上進行了調整，全新的雙五幅輪轂和猶如“尖刀”般的R-Line標識，讓它的視覺效果明顯要更勝一籌。車尾增加了類似GTI的帶擾流后保險杠和尾翼，讓其更具運動風格。

內飾造型上與普通版相同，但是內部科技配置就沒有那么豐富了。三幅平底方向盤內部采用白色縫線，并在底部增添了R-Line徽標，后方相比于普通版增加了換擋撥片。儀表盤采用中規中矩的雙圓造型，黑底白字，數據清晰易讀。多媒體系統屏幕變小，并在兩側增添了實體按鍵和旋鈕，沒有手勢控制功能。座椅依舊是由皮質與Alcantara材質組合，只不過R-Line車型在兩種材質使用的位置正好相反。

新款高爾夫仍將搭載1.6L、1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率四種動力。此次試駕的車型為280TSI版本，也就是搭載了1.4T的EA211高功率版本，最大功率為110kW/5000-6000rpm，最大扭矩達到了250Nm/1750-3000rpm。與之匹配的是很多人熟悉的7速干式雙離合變速箱（DQ200）。

駕駛感受：

這臺1.4T的EA211高功率版本，扭矩達到250牛•米。低轉速扭矩不夠充沛，但轉速超過2000rpm就能明顯感覺動力源源不斷的輸出，提速顯得游刃有余，直到5000rpm以后開始有所衰減。而在S檔模式下，轉速一直保持在3000rpm左右，變速箱也時刻將檔位保持在低檔位區間。雖然談不上多犀利的提速、多強的推背感，但開著還是很讓人過癮的。

DSG也是大家一個繞不開的話題，但在實際駕駛體驗中，它的表現依然盡職盡責，換擋干脆，升擋動靜很小。此外變速箱的換擋邏輯也偏經濟，基本上是一到2000rpm就換擋，巡航的轉速也控制在1500rpm左右。方向盤轉向手感中規中矩，低速輕盈，高速會逐漸變沉，很好上手。車輛擁有四種駕駛模式可以選擇，分別是經濟、標準、運動和個性化。在不同駕駛模式下，動力系統的邏輯都會有所不同。

此次改款的1.4T車型，最大的變化是將扭力梁后懸掛換裝為多連桿獨立懸掛。實際駕駛起來后多連桿懸掛在經過減速帶或小顛簸時，車身顯得更加平穩，過彎時也能提供合適的支撐。但整體感覺和表現與扭力梁后懸掛差別不大，不過制造成本確實更高，也能給消費者的更多心理上的加分。不過目前得到的消息是1.4T車型全部裝備獨立后懸掛，而1.6L和1.2T車型到底裝配的什么懸架，還要等到上市后才能有答案。

總結：通過短暫的體驗，可以感受到這款中期改款的高爾夫注重的是內在改變。更多高科技配置的加持，讓操作體驗和使用便利性得到提升，并且給人強烈的新鮮感。在動力上依舊是大眾看家的動力組合配備，而懸架上的升級則補足之前的一個短板。綜合來說，新款高爾夫安全性、便利性和科技感的提升還是可以讓人滿意的。下面就讓我們一起等待11月4日新款高爾夫車型的上市吧。

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