馬自達CX-5從國產上市到改款換代,到目前為止僅僅經歷了四個年頭。放眼緊湊級SUV市場,馬自達的作風真的算是特立獨行的了。
馬自達CX-5從國產上市到改款換代,到目前為止僅僅經歷了四個年頭。放眼緊湊級SUV市場,馬自達的作風真的算是特立獨行的了。
對馬自達這個品牌,一直存在著這樣的一個想法,有錢的時候浪轉子,玩轉子沒錢了再造幾個好車賣賣錢。照現在這個趨勢,日系幾大街車都有復興的趨勢,馬自達的RX系列也有重生的計劃,那么我們是不是可以推算出現在的馬自達車型都是很實在的呢?
在車身尺寸上,第二代CX-5與前代車型非常接近,但是新車的設計理念卻與老款車型大相徑庭。更犀利的銳角和直線設計,讓CX-5的外觀看起來更加符合馬自達的“魂動”設計理念。
從車頭到車尾的每一個細節,都比第一代CX-5更加纖長和犀利。在車身尺寸沒有什么變化的前提下,線條更突出。全面采用了LED光源也是一大升級。
在內飾部分,第二代CX-5與前代車型的變化也非常明顯,出了設計上一改圓潤的線條,更多的采用了平直的設計,這與外觀的改變有異曲同工的設計。
除了內飾設計上的變化,配置的提升也比較明顯。尤其是對后排乘員的照顧,不僅提升了舒適度,更加增添了不少實用的配置。
CX-5在車身尺寸上變化不大,在內部空間也沒有過多變化。不得不說,馬自達對空間表現上的專注度確實不如其他品牌高。
其實對于CX-5來說,前后排的頭部空間還是很有保證的。只是與競爭對手相比,略顯局促的后排腿部空間會顯得有些不足。好在新車在座墊長度上有些提升,這點會讓四個位置的駕乘人員獲得更好的乘坐體驗。
本次試駕的車型為搭載2.5L自然吸氣發動機的四驅車型,最大功率達到了144Kw(196Ps),最大扭矩為252Nm/4000rpm。
在眾多廠家都在鉆研更小排量的渦輪增壓發動機時,馬自達還是堅守著創馳藍天科技的自然吸氣發動機,并且不斷地提高自己的燃油經濟性和動力表現,這在當前的市場中可以說是鳳毛麟角一般的存在了。
第二代CX-5的動力總成依然延續了上一代車型的配置,但是在駕駛方面,我們能感受到底盤的調校更加偏向舒適,而更高的坐姿和車身姿態也讓CX-5更像一輛標準的SUV車型了。
道路試駕的環節中,我們能夠體驗到CX-5非常充沛的動力以及扎實的底盤功力。自然吸氣發動機在主流市場中越來越少,而馬自達便是少有的激進分子。在創馳藍天技術根源的不斷探索中,馬自達擁有了更好的燃油經濟性以及動力表現。在第二代CX-5上與發動機匹配的6AT手自一體變速箱同樣是一個較為柔和的邏輯,這也使得CX-5更加符合它的定位。
除此之外,第二代CX-5全系標配了G-Vecroring Control,也就是全新的GVC加速度矢量控制系統,這對于車輛在多種狀態下的車身控制起到了相當關鍵的變化。過彎時對四個車輪壓力的控制,能夠更加精準并且簡單地實現對車身姿態地控制,日常駕駛時更能提升車輛行駛質感。
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